民众自行车不“民众”本年上路很难了

　　文件中明晰提出“推进‘慢糊口街区’建树，深入推进护城河‘慢糊口街区’建树”。这并不是护城河内的老城区初次与“慢糊口”关联。早在客岁的3月份，济南市就提出在老城区(护城河以内阶梯)打造“慢糊口街区”，提出在该地区内以公交、慢举动首要交通方法，对非驻区车辆采纳限行法子，市民只能通过公交或慢行方法进入。

　　慢糊口街区首要指泉城周边护城河以内的老城区，大抵范畴包罗：北至大明湖路、东至黑虎泉北路、南至黑虎泉西路、西至趵突泉北路(包括上述阶梯)。在这些路段，限定公交、施舍等特种车辆以及驻区车辆之外的无邪车通行。同时，对路权举办从头分别，增设非无邪车道和公交车专用道。

　　因此，此次文件明晰要求，济南将来将在占道策划、违法停车、违章构筑等方面加大冲击力度，切实做到还路于民。同时，对付无邪车谦虚行人和非无邪车等方面，济南也将采纳增进“哀求式”信号灯以及抓拍装备等方法，增强打点。

　　CBD、北湖片区等不像老城区城建已经成型，当局险些可以“从零筹划”，更科学地计划阶梯和公交站点等。只有人们的正常交通需求获得公道的开释，慢糊口街区才气真正治堵且为市民提供便利。

　　昔时9月19日，天下无车日前夕，济南交警初次实行在泉城路周边老城区采纳法子限定无邪车通行。将这一地区分别为无车区和慢糊口街区，个中泉城路(榜棚街至天地坛街)路段为无车区，在为期三天的无车日勾当时代榨取无邪车通行。

　　与公事自行车推广的热闹对比，民众自行车的推广就显得有些偏僻。11月尾，济南市停车办相干认真人曾暗示，民众自行车租赁体系建树进度迟钝缘故起因许多，个中之一就是本年100多条阶梯施工，致使之前筹划的站点被占用，必然水平上影响了整个体系的建树。这名认真人暗示，民众自行车租赁体系已经获批，对运行模式、运行局限，停车办将连系其他部分一路完美筹划，不错的快在12月同一对外宣布，但制止今朝仍未见新闻。

　　10月尾，在一期电视问政节目中，山东省当局参事、省政协常委、山东构筑大学传授邓相超直言“一提到这个(民众自行车)我就气愤”，2006年起，邓相超级一批政协委员就号令在济南成立民众自行车租赁体系，然则10年已往了，济南市的民众自行车仍旧没有成型。

　　停止通一线堵一片正常交通需求得开释

　　在一个都市交通体系中，各个交通要素是彼此接洽的，自行车天然不是行驶在真空中，它也会受到都市建树方面的影响。譬喻非无邪车道状况、阶梯安详，乃至氛围状况也会对自行车驾驶者发生影响。

　　客岁9月无车日勾当时代，一批民众自行车曾在老城区短暂呈现，在三天勾当时代免费供市民、游人租赁骑乘。本年年头，民众自行车租赁体系被列为济南市2016年为民办的15件实事之一。

　　本月初，济南市筹划局召开的CBD综合交通筹划专家咨询论证会上爆出的中央商务区的交通筹划方案，凸显出了保障慢行交通的特点，个中就有通过轨道交通、BRT、通例公交构建民众交通收集，镌汰停车位配比，从源头节制小汽车的筹划内容。这跟在新区打造慢糊口街区的指向是相通的，将来中央商务区是打造慢糊口街区的又一首要阵地。

　　本年11月，市中区公事自行车租赁点增进了11个点位，自行车数目增进到了510辆。与此相呼应，本年9月份，济南市当局构造办公地龙奥大厦也投放了200辆民众自行车，供办公职员租赁骑行办公。

　　市民骑车出行，过马路时很难走过街天桥或隧道，只能横穿马路，但今朝济南无邪车谦虚意识不高，在部门没有红绿灯的斑马线上，过个马路常常必要等几分钟，并未浮现出对付慢行的尊重。其它，每到冬季雾霾加重，在雾霾天里骑车对身材有危险，从这个角度看，治堵和治霾也接洽在了一路。

　　因此，此次市当局再次以十大治堵政策的情势提出打造慢糊口街区，明晰在慢糊口街区实验“小汽车地区性限行、限停”等法子，减少出行总量，可以估量，将来一年会有相干设施出台。此次文件并未将打造慢糊口街区的地区限制在老城区，明晰提出要将其向全市推广，指出在中央商务区、西岳、新东站、北湖等地域筹划建树慢行交通。上述地域，正是将来济南出力打造的几个地区中心。

　　就济南来说，推宽民众自行车起主要办理的就长短无邪车路况题目。今朝，在部道路段，非无邪车道被摊贩、停趁魅霸占的环境较为广泛。市民假如发明骑自行车也会堵车，那就会低落他们租赁自行车的愿望。另外，部门非无邪车道平整水平有限，这也低落了骑自行车的舒服水平。

　　对比于这两年才呈现的“慢糊口街区”观念，民众自行车然则济南市民的“老熟人”了。只痛惜，这些年来济南市民对付民众自行车是“听得多，骑得少”。

　　好比，在路权分别方面就部门保存了无车日勾当时代的一些配置。本年5月1日，黑北路、趵北路、黑西路、大明湖路就新增了节沐日公交车道，在节沐日时代只应承公交车通行，并在响应位置配置了抓拍违法占用公交车道的装备。由此，可以看出在老城区对民众交通的路权倾斜。

　　改进自行车通行情形还得敦促无邪车谦虚

　　在那次无车日勾当之后，相干部分在老城区慢糊口街区打造方面再没有大的设施出台，但相干事变在慢慢推进中。

　　譬喻，镌汰城区停车位和无邪车道，乃至直接榨取无邪车驶入，确实会使某个地区很是流畅，但当拥有行驶需求的司机无法开车或停车时，他们便会在四面地区寻路，造成“通畅一小块，堵了一大片”的环境。这是由于整个都市的交通体系是相连的，治堵必需从整个都市入手，而不能寄但愿于开发出一小块通畅区作为规范。

　　今朝，济南市的民众自行车租赁首要是在公 务范畴内试点。客岁5月初，市中区起首推出了300辆民众自行车，配置了50个租赁站点，供市中区辖区党政构造及企奇迹单元的公职职员租赁行使。公事自行车受到了热捧，推出不到一周，就有500多人申请治理租赁卡。

　　此次文件中，当局提出增强交通跟尾，（龙腾锐达一卡通），小心南京、杭州等都市履历，推广行使公交和民众自行车一卡通。团结公交站点配置和调解，公道机关民众自行车点位和数目，实现公交与慢行有用跟尾。这是转变治堵思绪保障慢行交通的重要设施，但有说明以为，推宽民众自行车并不是购置车辆配置站点那么简朴。怎样让老黎民乐意为了自行车而放弃开车，着实大有学问。

　　关于打造慢糊口街区，有市民忧虑“慢”与治堵原来就扞格难入。这并非市民不领略慢糊口街区的实质是建议公交、非无邪车出行，而是担忧一旦开车的“刚需”被限定，反而会造成慢糊口街区周边的拥堵。原来是当局部分对付拥堵的“疏通”之法，反倒加剧了拥堵。