谭龙：中国此刻从事这个行业的公司有或许一两百家，但大部门局限较小。此刻今朝为止行业内没有任何一个独立公司可以或许到达ETCP异常之一的局限。这个局限首要表此刻三方面。

　　一是营业局限，即ETCP相助停车场数目、用户数目、流通营业停车费和数据。二是成本局限，我们A轮完成5200万美金融资，已经是整个行业融资的几倍，虽然，也有也许一些较大的行业投融资没有披露，但今朝我们所相识到的环境确实云云。A轮加上这次的B轮，即万达/飞凡投资我们的这一轮，ETCP累计融资近20亿人民币。行业据说，ETCP是不是因此“卖身”了，本日我可以正式汇报行业同仁，ETCP“卖艺没卖身”。万达/飞凡很开放，他们但愿ETCP在计谋协同的同时，更但愿公司凭证之前的计谋偏向独立运行成长。许多伴侣都在存眷ETCP这一轮的融资金额，在这里我可以奉告各人，金额是15.5亿元人民币，本日是我初次正式向外界发布这个动静。我们近期还会有一个成本方面的大举措，即引入B+轮投资方，今朝正在举办中。

　　记者：前些天，白总在我们《前锋e起聊》沙龙上也做了出色的讲话，他说咱们下一步就是2.0期间，要做一个后处事平台。今朝，我们在ETCP的APP上看到有加油、违章这类的处事，咱们接下来的筹划是什么样的?

　　记者：请谭总简朴和我们先容一下，是一个什么样的契机让您发明伶俐停车已经成为了各人需求量很大的对象?

　　谭龙：万达投资ETCP不只仅是对ETCP公司有推进的浸染，更是对整此中国伶俐停车行业都起到了很大的敦促。起首就今朝的成本市场而言，尤其是在O2O规模，可以或许完成云云巨额的融资，是一件很是坚苦的工作，但我们做到了。这声名实体+互联网，可能互联网+实体模式是有成长空间的。而对付行业的促进浸染可以分为两个层面，一是万达投资整个伶俐停车行业，会给今朝的从颐魅者带来信念，这是一种利好。同时这也会给许多偕行带来一些负面的影响，他们会以为ETCP原来就一家独大，再加上万达注资将会越发强盛，许多人会这么想。万达则是但愿通过ETCP在行业内里的上风去敦促这个行业的成长，他们也但愿我们把一部门资金用于行颐魅整合，敦促整个行业的成长。在当前成本市场广泛“沉着”的情形下，ETCP的B轮融资乐成，无疑是对整个行业成长的利好。

　　总结来讲，停车场打点方决定层的信赖题目、部门中层打点者的固有好处网打破题目、底层收费员好处与操纵题目，这三个层面是我们早期碰着的困难。

　　谭龙：ETCP尽量此刻是环球和中国第一的伶俐停车平台，可是我们更但愿是基于停趁魅这个高频处事进口，继而改变人们的用车方法。

　　第二方面，因为体系免费，无法发生资金流通营业，以是在整个推广环节，不只相干职员的好处甜头无法去满意，更是冲破了整个传统集成商的固有好处网，以是这个挑衅也很大。导致有的客户甘愿费钱去引入一套几十万的体系，也不肯意接管ETCP免费相助方法。

　　记者：说到ETCP上个月跟万达告竣的相助，除了停车场包围数目的晋升以外，与万达的相助对ETCP的成长有什么大的浸染?

　　谭龙：好的，这个题目着实就是ETCP是怎么来的?前段时刻有家媒体也问过我同样的题目，我给他讲了一个故过后，这个媒体就发出了一篇题为《一个空姐激发的中国停车行业厘革》的报道，（龙腾锐达一卡通），为什么这么说呢?由于早在2006年到2008年的时辰，我的女伴侣是一位国航空姐，以是我常常必要来回于机场接送她，于是就成为了北京较早的ETC用户。风俗后认为这样付费很利便，大大节减了时刻，也免除了列队缴费的烦恼。以是其时我就在想，假如把这个方法用在停车场就可以或许免除汽车列队期待，而且可以或许节能减排。正是由于这个契机我才开始存眷停车场电子付出这个偏向。但谁人时辰机缘还不成熟，到了2010年尾，我认为市场情形成熟了一些，于是2011年花了整整一年的时刻去了许多国度和都市做市场调研，到2012年8月份正式开始做ETCP这家公司，到此刻已经四年了。以是其后我们本身讲ETCP的由来就成为了一个较量轻松的话题，借用那家媒体的话来说就是“一个空姐激发的中国停车行业的厘革”。为什么叫激发中国停车行业厘革?由于此刻ETCP无论从营业局限、成本气力和行业社会影响，都是当之无愧的龙头老大。ETCP倾覆了传统停车行业的固有收费模式，让许多人喜好，也让许多人哀愁，也可以说我们正在改变中国这个细分行业的近况。

　　记者：此刻做智能停车的软件许多，您认为ETCP不错的大的上风是什么?

　　记者：请您猜测一下伶俐停车往后会成长到什么水平呢?

　　谭龙：我们在已往一向分为两个阶段，第一阶段，我们视为1.0阶段，也就是已往三年半的时刻里，我们就是不断包围停车场，不做此外。但在已往的半年时刻，也就是在本年年头，我们开始正式公布进入2.0阶段，也是这个行业的2.0阶段，基于B端资源举办C端方面的扩展和对此偏向的试探。换句话说，不错的后这个行业的“流通”能不能做得起来，拿下B端资源只是第一步，能不能形成贸易模式闭环，就要看ETCP接下来的举措了，此刻整个行业也都在看ETCP，2.0阶段我们正在举办中。总结来说，1.0是2B，2.0是从2B到2C，假如不这样这个行业就难以存续。我们在已往半年已经找到了偏向，正在开始往这个偏向加大力大举度。接下来对付B端免费的模式也会举办一些调解，并不是所有城市免费，我们会有选择性的举办免费，这个行业跟早年已经纷歧样了。在C端我们不会津贴，由于停车是刚需，津贴带来的用户不是未来可以带来真正代价的用户，我以为津贴只合用于作为两家气力相等的公司在某一个阶段去获取用户的一种本领，而不能成为一般用户运营的一个通例方法，尤其在当前成本市场，可以说谁津贴谁就会难得下去。我们也曾短期实行过津贴获客的方法，但很快就遏制了，此刻看来幸好我们没有一连投身互联网的津贴大战，假如那样下去ETCP也许早就不存在了。ETCP在中国乃至在环球没有平等敌手，加上停车场资源的独有性，不只我们，全部偕行也没有须要烧钱去津贴。接下来我们会把资金投放到用户感知上面，让用户相识ETCP在停车场提供了这样利便快捷的电子付出停车费处事，由于用户多年以来风俗了传统的取卡和现金缴费方法，我们必需带头培养用户风俗。

　　谭龙：起首我汇报你为什么要做这么一个平台，由于此刻的ETCP就注册用户来说可以说是“民间车管所”，停车是日频刚需，每个车主都要用。我们发明ETCP具备这么一个天赋的上风之后，我们就抉择做成车主的流量进口。我们起首会办理车辆的三大刚需，一是停车，排在第一的，天天都面临的。第二是每个星期或每个月要用到的加油和洗车处事。第三是和车主痛痒相干的违章查询等。我们会把车主在用车的进程中，不错的高频的和我们以为是刚性需求的这些处事成立起来，让他通过ETCP可以或许办理一般用车进程中的根基需求。继而我们会逐步向汽车处事这方面去延长，这个处事包罗汽车后头的全部处事，调养、维修等等各个方面城市去延长。2017年会完成汽车后服平台1.0版本，首要是给第三方处事商引流，辅佐他们获客，实现车后处事的桥梁。

　　2016年8月1日，ETCP与万达告竣计谋相助，并公布完成B轮融资。克日，记者与ETCP首创人/董事长/CEO谭龙就伶俐停车和融资后的成长偏向举办了攀谈。攀谈中，记者相识到了ETCP的B轮融资额，高达15.5亿元人民币。

　　记者：不错的后请您来给我们说一下ETCP将来的成长偏向。

　　详细到ETCP，万达的品牌、成本、资源这三方面，可以或许让ETCP成长速率至少加速一到两年的时刻。万达的品牌就不消说了，这是一门第界级的企业，这次的注资是万达向伶俐停车行业投入的第一笔钱，后续万达将会有更多资金注入这个细分规模。万达在人脸通有快要200个广场，每个万达广场就是一个都市中心，加上飞凡在中国拓展了快要4000个外部广场，有2000多个已经落地相助了，估量本年能有更大打破，这些都是大型综合贸易广场，接下来全部的停车处事都由ETCP提供。以是这些资源的注入，让ETCP在已经很难有偕行追赶打破的环境下，再一次稳定了我们的职位。也可以讲万达对ETCP的这一轮投资，把整此中国伶俐停车行业的名堂确定了下来。我们将会操作万达资源、成本和品牌上风，加上已往打下的基本，把ETCP做成一个开放平台。换句话说，尽量许多偕行把我们当成竞争敌手，但接下来我们会调解思绪，以开安心态，把视为我们为“仇人”的偕行们，酿成我们的伴侣和相助搭档。

　　其它，因为ETCP属于重资产投入，资金需求很是大，以是资金也是早期不错的大的题目之一。ETCP是行业开创者，一开始出来融资时许多VC看不懂，乃至有的VC以为停车场竟然尚有我当所描写的市场空间，这让他们很惊奇……至今，我还老是跟ETCP早期投资方——上海融翼成本和经纬中国的同事说他们别离是中国第一家投资伶俐停车行业的天使和早期基金。

　　记者：既然我们永久不会给用户津贴，那您认为ETCP给用户不错的大的实惠是什么?

　　记者：ETCP此刻已经做了整整四年时刻，在这四年中，在跟停车场的相助进程中，你们碰着的不错的浩劫题是什么?我们是怎么办理的呢?

　　谭龙：早年车主去往某一个目标地，他并不相识哪里有没有停车场、有没有车位，他为了找车位会挥霍许多时刻，就是停车难题目。我们详细办理什么呢?第一，让车主知道这里有没有车位。第二，让车主进来出去不断车付出停车费，用我们的撒播语来说就是“停车有位，手机缴费”，这是为车主在停车进程中办理的痛点。停车是影响糊口幸福指数的一个方面。我信托没有车主乐意为找车位不断在停车场内转悠，没有效户乐意去列队交钱。我们通过互联网技能，让车主在出发之前就相识了他将要去的目标地此刻和将来一段时刻内的车位动态，以便抉择是否必要自驾车，以及通过ETCP地区停车指数的宣布，对地区交通能起到很是精采的劝导引流浸染。

　　B端方面，我们将会通过ETCP大数据说明和用户画像等，增进停车场动态费率成果。ETCP体系将会按照各类数据说明来猜测当前和将来一段时刻内该停车场车位的闲忙水平，实现体系自行机动订价，可以或许在车位闲时通过低落费率，让更多的车过来停。在车位求助的时辰通过价值的过问，可以或许缓解停车难和打点难，以及缓解停车场周边交通拥堵的状况。对付B端来讲，ETCP会酿成整个车场管家。我们也会会把数据开放给第三方平台和相助搭档，好比腾讯舆图、百度舆图、微信等，以及全部对付用户的出行决定有需求的处事，好比说餐饮等O2O类app，当你筹备开车去某餐厅用餐的时辰，你就可以或许提前看到这个停车场车位的闲忙水和善预订车位。不错的后，我们会把ETCP酿成一种底层处事，嵌入到任何一个糊口应用场景内里去。乃至你在订机票和旅馆的时辰，ETCP就会按照你的行程等数据，提前汇报你目标地的停车指数，乃至提示你达到目标地后要不要租一辆新能源汽车出行等，将会让你的出行更“智慧”。

　　第三是我们在其他方面的上风。ETCP是中国伶俐停车行业的首创企业，具备必然的先发上风和团队上风。ETCP的团队也是这个行业内里不错的强的，中高管多半是来自于BAT等各大互联网公司和传统集成商的精英。到此刻我可以说ETCP是环球，已往几个月，我去过欧洲、美国等地相识市场，过几天又要去法国和日本继承考查，这些发家国度看了一圈下来，欧洲、美国跟我们对比至少落伍5-10年。营业层面、成本层面、团队、技能、体系成果的全面性和不变性、品牌知名度、市场影响力等等各个方面，我们均是遥遥于偕行的。

　　谭龙：起首从用户行使风俗上来讲，此刻许多人出行之前会去看交通拥堵的状况，此后，车主对停车场车位闲忙状态的相识也会成为他们出行决定参考之一。在他到了停车场之后，ETCP会酿成车管家。车辆天天高出20个小时是停在停车场的，不管到了家里、写字楼照旧此外处所，他只必要把钥匙交给ETCP，后头全部的工作ETCP所有帮你搞定。

　　谭龙：早期时，凡是一套传统停车取卡收费体系要让停车场打点方耗费10万到20万，乃至更高的本钱去采购，尽量价值不菲，售后处事却常常跟不上，无法满意停车场日益增添的打点需求。而这时ETCP溘然呈现，对停车场打点方理睬这套代价几十万的车牌辨认收费体系不单不要钱，还终身免费维保，而且担保24小时内就到现场给你办理全部题目，即：免费安装，免费维保、免费进级。就仿佛苹果手机，一部手机炒到一万多，溘然苹果公司汇报你这个手机不要钱了一样。这样一来，停车场打点方就认为你这个公司要么就是疯掉了，要么就是不靠谱，横竖各类猜疑质疑。这是在我们一开始碰着的不错的大的题目，即客户信赖。并不是免费了就是功德，就好推广包围。

　　第三就是在体系运行之后头临的运营困难。由于传统停车收费体系裂痕较多，ETCP通过车牌辨认和软件辖档酮网管控等方法，可以或许把收费进程中的跑冒滴漏堵住，就会造成有的收费员无法跟早年一样谋取小我私人好处。这样一来就会给我们体系运营方面制造很大的阻力，常常呈现各类缘故起因导致ETCP体系运行呈现题目或无法运行的环境。同时，因为体系在操纵方面的一些改变，也导致这些年数广泛偏大的收费员必要顺应新的收费风俗，这也是我们面对的困难之一。

　　记者：说到融资，从2015年6月份的A轮到方才竣事的B轮，在成本的敦促下，ETCP有没有做出什么响应的改变呢?