早在2008年，在省当局出台的《武汉都市圈综合改良试验三年动作打算(2008-2010年)》中，就明晰要求开展“一卡通”工程建树。 2013年10月，省当局《关于都市优先成长民众交通的指导意见》提出，大力大举推进该省都市民众交通一卡通的互联互通，（龙腾锐达一卡通），到2020年实现一卡通行使率在 80%以上。

　　有专家提出，在现有都市间公交卡无法彼此识此外环境下，不错的可行的方案就是由各都市约定同一刊行一张可以或许在武汉都市圈互通的城际互通卡，这样既掩护了各个都市的既有投资和行使风俗，又扩大了新刊行卡的区域行使范畴。

　　尺度纷歧，卡住一卡通

　　武汉都市一卡通有限公司副总司理肖斌回想，2011年武汉与孝感实现互联互通时，人们乐观地预计，也就是三五年，武汉都市圈行使一张公交卡的空想就会成真。然而5年已往，一卡通刷如故照旧一个梦。

　　同一运营就意味着，好处分别将由武汉一卡通公司同一打点和分派，这让许多处所一卡通公司心存疑虑。

　　拿着大冶公交卡，却无法在黄石市区刷卡乘坐公交，这样的一幕天天都在产生。“大冶用的是武汉一卡通，黄石市区用的是黄石一卡通，两套体系，无法通用。”黄石市交通局事恋职员表明。

　　一卡通毕竟“卡”在那边?谜底是尺度纷歧。

　　圈内都市，尚未全包围

　　人脸通交通一卡通的推前进骤已经加速，但武汉都市圈尚未实现互联互通。

　　连年来，各地成长推广公交卡力度不绝增大，但因为营业主管部分差异，技能环节上也存在差异，有些都市行使住建部的民众密钥，而有些都市行使交通部的民众密钥，要想实现互联互通，就必必要相互加装密钥解码，实现同一运营。

　　在咸宁念书的张同窗和几个伴侣想在双休日到武汉玩两天，查询好公交蹊径后，几小我私人不得不“故意识”地攒下一些零钱;而事变缘故起因需在鄂州、黄石、黄冈频仍来回的白领小赵，包里放着多张公交卡。

　　湖北省运管局局长陶维号暗示，推进公交一卡通互联互通事变涉及各方面好处，很是伟大，面对许多坚苦和题目，要把功德做好、难事做成，就要抓住要害节点，施展市场机制的浸染，凭证市场化原则，广纳行业资源。

　　其它，民众交通享受处所财务津贴，但各地对付一卡通的津贴尺度、重视水平、成长程度以及公交企业局限等均存在差别，这也导致难以实现互联互通。好比，武汉公交是公车公营模式，而有的处所还存在私车挂靠征象，无法同一财务津贴尺度

　　即即是武汉一卡通包围的地区，也只限于平凡卡，像晚年卡、残盲卡等非凡卡种，因为处所当局对公交企业的财务津贴尺度纷歧，导致无法行使。

　　咸宁枫丹一卡通打点有限公司司理周晓婷暗示，咸宁一卡通刊行量仅15万张，不敷武汉一卡通的1/100。她说，在咸宁地域，他们可以同一打点、同一运营，但假如与武汉一卡通对接，公司怎样保障就成题目。

　　今朝，武汉一卡通的数目已高出2000万张，并已实现武汉、仙桃、大冶、孝感城区、汉川、安陆、应城和鄂州城郊的互联互通，但都市圈内别的都市都有各自的公交公司，也都刊行了内地的一卡通。肖斌先容，此前武汉都市一卡通公司和都市圈内8个都市都有跟尾和雷同，但奉行速率慢，对方的相助意愿不大。

　　“要是能实现武汉都市圈的一卡通刷，那该多好啊!”小赵布满期盼。

　　省社科院副院长秦尊文暗示，公交化运营能低落市民出行本钱，但愿借助此次刊行人脸通交通一卡通的春风，敦促各地当局配合全力办理都市圈公交一体化运营的题目，先实现都市圈全包围，再实现人脸通一卡通刷。