上海市多位地铁站的事恋职员也说，晚年搭客少了，车厢拥挤状况有必然改进。

　　假如按老人均匀搭车次数补贴当局拿的钱或者还会大大镌汰

　　随后，在52路、80路、98路、900路、904路公交车上，大河报记者看到，乘坐十几站二十多站去买菜、去公园健身的老人不少。在郑州地铁1号线上，搭车买菜、逛街的老人也不少。

　　白智立说，究竟上，海外许多国度，对付晚年人乘坐公交，也仅仅是给以了优惠，并非随意免费，如美国，英国，晚年人乘公交车均是给以半价优惠，法国和加拿大划定，老人乘坐公交车只是给以差异水平的优惠，均没有全免费。从经济学角度讲，假如让晚年人掏钱乘公交车，哪怕是让他掏很少的钱，他也会在每次搭车前思量是否值得，这就大大镌汰了各类无谓的搭车举动，镌汰了对社会资源的随意占用。

　　很快一辆158路公交车开过来，车上人较多，许多人站着，见有两位老人上车，年青人忙让座。坐了21站后，两位老人才在康平路和商鼎路站下车。

　　郑州

　　7月18日上午10时，在经三路和农科路交错口四面的158路公交站牌前，记者看到一位老人掂了一捆大葱，正跟伙伴谈天，“我买的这捆葱比咱小区门口菜店里足足自制了1块钱”。

　　北京大学当局打点学院副院长白智立说，任何一项惠民政策都要思量到它的科学性和公道性，从必然水平上来说，太过免费就意味着挥霍，一些老工钱省1元菜钱，坐着公交车转半个都市就是云云，这对付其他人来说也是不公正的。

　　郑州能效仿上海新政吗?大河报记者从郑州都市一卡通公司获悉，从1997年，郑州开始发放晚年搭车卡，持卡人每月可以免费乘坐80次公交车，现在，共发卡40余万张。从2015年5月到2016年4月，这些卡共在公交车上行使了9166万多次，在地铁上行使了672万多次。均匀每卡每年在公交车上行使229次，每月行使19次。在地铁上每年行使16.8次，每月行使1.4次。

　　大河报记者从郑州市公交总公司获悉，此刻，天天乘公交车的有260万人次到280万人次，个中，持晚年卡乘坐的有30万人次。

　　“固然公交车不能免费坐了，但我们的好处并没有受损，我们支持当局的这项新政。”这些老人说。

　　今朝，郑州市刊行了40余万张晚年免费搭车卡，该卡每月均匀行使19次，地铁均匀每月行使1.4次。郑州能学上海的做法吗?郑州交通委有关职员称，已对此睁开深入调研。

　　“此刻晚年卡的行使环境声名，有少数老人行使频率很是高，而大部门老人行使次数并不多，财务津贴资金现实上是用在了这一少部门老人身上。”郑州航院的李先生提议，郑州市有关部分尽快睁开调研，早日拿出可行性方案。

　　假如郑州凭证晚年人的均匀搭车次数举办津贴，每个晚年人每月乘坐公交车按20次算，每次1元，共20元。乘坐地铁按2次算，每次4元，共计8元，两者相加为28元，那么，40余万张晚年卡一年的用度约为1.34亿元，比郑州市财务局对晚年卡现实津贴少了许多。

　　对付新政，上海的晚年人怎么看?大河报记者在上海陌头随机采访了11位老人，他们说，当局的津贴他们都拿到了，之以是镌汰出行是由于“此刻坐车要掏钱，当局发的钱装在兜里，想怎么花就怎么花，没须要挥霍在公交车上”。早年，跑10公里去买个自制1元钱的菜，此刻不会有人再做这样的事了。这11位老人中，只有一位老老师治理了“保通卡”，由于他要“每天接孙女上学”。

　　上海陌头，坐公交车的老人少了，车内也不是出格拥挤。

　　随后，记者又乘坐地铁9号线、12号线，发明车内老人凤毛麟角。

　　不只云云，上海市为满意一部门老人频仍出行需求，还通过保险公司为他们治理了一张“保通卡”，每人每月缴纳150元，一次缴纳1800元，治理了此卡的老人，在非岑岭时段和周末、节沐日可以免费乘坐市内公交车和地铁，假如老人在乘坐民众交通和轨道交通时产流通外事情而导致衰亡的，还可以得到5万元的保险保障。

　　那么郑州的老人乐意接管“上海式的新政”吗?接管采访的7位老人都说，乐意，“事实年青人乘坐公交车是去上班，我们是去玩耍，没有年青人代价大”。

　　上海

　　“6月26日，上海实施交通新政，晚年人不能再免费乘坐公交车、地铁，改为直接津贴现金，此刻，公交车、地铁上的老人少多了。”不少年青搭客说，上海市实施的这一新政，有用镌汰了老人的无谓出行，节省了民众交通资源。

　　老人坐21站公交车去买自制1元钱的大葱

　　郑州市交通委副主任陆秀玲昨全国午在受访时说，上海市实施交通新政后，晚年人说好，年青人也说好，声名它有很好的民意基本，此事也引起了他们的高度存眷，他们多次召开专题研讨会，把相干部分的认真人召集到一路举办研讨，会上，在大都人必定该政策的同时，也有人提出，打消晚年公交免费卡客观上会限定部门晚年人的出行，对晚年人的身心未必有甜头。他们把研讨功效向该委首要率领举办了讲述，首要率领要求他们彻底摸透上海的政策，若有须要要派人到上海举办深入调研，同时召集专家举办研讨，并普及征求市民意见，颠末深入研究后，他们会把研究功效讲述给郑州市当局，供率领研究决定。

　　晚年搭客镌汰六成公交拥挤征象有必然缓解

　　另据相识，早年，上海市免费搭车的晚年人年数须为70岁以上，总数约177万人，此刻，享受补助的老人年数低落为65岁以上，约270万人沾恩，受益人数大大增进。

　　郑州市财务局的数据表现，2015年整年，晚年卡在公交车上刷卡9126万次，该局2015年对晚年卡的津贴为2.5亿多元。

　　从6月26日开始，上海市打消晚年免费公交卡，晚年人坐公交车和地铁也要买票，在此之前，该市已经向65岁以上晚年人发放了75元~600元不等的晚年综合补助。新政实验后，晚年工钱省1元菜钱坐公交转半个城的征象获得杜绝。这一做法获得了社会各界好评。

　　钱包里的真金白银增进了晚年人支持新政

　　凭证上海市的政策，在6月26日之前，拥有上海市户籍的老人都领到了一笔综合补助，65~69岁的老人，每人每月75元;70~79岁的老人，每人每月150元;80~89岁的老人，每人每月180元;90~99岁的老人，每人每月350元;100岁及以上老人，每人每月600元。

　　而在郑州，为买自制1元钱的大葱，老人乘坐21站公交车的事仍在上演。

　　上海巴士公交有限公司(该公司策划浦西等地域公交线路的运营)的姜老师说，早年，在上海市的公交总搭客中，晚年搭客占比约为12%，实施新政后，晚年搭客镌汰了约六成，公交车拥挤征象有必然缓解。

　　7月14日下战书，在浦东新区雪野路和沂南路交错口旁的公交站牌，记者看到了相似的一幕。

　　7月13日下战书6时，正是放工岑岭时候，在上海市桂林路和宜山路交错口旁的公交趁魅站牌，大河报记者看到，一辆820路公交车开过来，有10名搭客上车，但没有一位是晚年人，车上也只坐着一位老人，车厢不拥挤。接下来开过来3辆公交车，均无晚年人上车。

　　同样的工作也产生在地铁上。7月15日下战书4时23分，（龙腾锐达一卡通），记者从上海市高科西路地铁站上车，乘坐地铁7号线，放眼望去，偌大的车厢里只有3位老人。“我们也是买票上来的，此刻一路去找伴侣。”个中的两位老人说。另一位老人说，她是去阛阓购物。

　　也有市民以为，可以免费乘坐和津贴两种政策并行，以满意差异老人的需求。

　　郑州市交通委称正在对此事举办深入研究