第一方面是环保节能，第二方面是资金安详。货车计重ETC为司机镌汰带大量现金安详隐患，镌汰现金存放的风险，保持原有计费模式稳固，保障了路段延阻。

　　车辆OBU内轴心信息、称重信息，轴性矫合，停止OBU倒灌以及刊行导致收费差别。

　　机关是前后双电线，跟浙江模式一样。从安详的间隔计划这块，刹车到雕栏的间隔5公里3-4米就可以满意安详行驶。货车ETC车道进出口我们都凭证高精度称重体系，对称重数据举办比对，确保了货车ETC精确性。车道软件将电线、流通营业，数据举办融合，逻辑越发精密，行列维护越发不变，担保货车流通营业精确性，较好的办理了跟车滋扰和邻道滋扰题目，进步货车速率，车辆进入预度区，校验正当性，检讨、放行。

　　第四是保障收费资金的安详，杜绝操作ETC车道脱逃通行费。

　　第一阶段在2016年底之前实现非计重货车ETC通行，操作客车ETC，，此刻已经完成。

　　二、基于整车式称重体系货车ETC的研究

　　江西省的成长方针是制订货车ETC相干技能尺度和运营处事类型，建成完美的基本办法网点，完美客服网点包围范畴，建成线上、线下团结多模式客服系统，到“十三五”末争取实现货车ETC车道，收费站包围率90%以上。

　　第三是专用客车、货车分差异专用道举办分流。在现实的收费站劝导客流时，让车按客货分隔，我们以为货车ETC应该是货车专用。

　　试点结果就是持续过车计重偏差小于正负1%，称重数据上传于2秒。实现各类轴型货车的不断车收费，具备两-三车的持续通行手段，流通营业信息和非常信息要求表现，具备必然行列和容错处理赏罚的成果，结果到达了预期。

　　2017年3月30日至31日，为期两天的第19届中国高速公路信息化研讨会暨技能产物展示会在厦门会展中心乐成举行。31日上午在计重收费论坛上，江西省高速公路联网打点中心技能工程随处长余绪金现场颁发了《基于整车式称重体系的货车ETC技能研究与应用》主题演讲。

　　上海实施货车按车型收费，因此上海货车安装了电子标签及互动卡，可以对高速公路ETC车道通行，行使现有客车ETC车道。陕西省从2014年开始，货车注重计重ETC车道应用研究，建树多条货车ETC尝试车道。其他省份正在开展这方面的实行。

　　我们在江西首要测试部门单车样本和持续过车的样本，样本基天职布范畴大部门在2%以内。按照货车的数据漫衍毛病，我们在1%以内占到91.77%，12轴均匀毛病是0.45%，（龙腾锐达一卡通），112轴均匀毛病0.19%，115轴子均匀毛病0.09，157轴均匀毛病是0.15。车辆重量越轻，毛病越大， 11轴在高速过行毛病会高出2%。以上高出1%的数据所有为12型轴。

　　一、概述

　　第三阶段拓展ETC应用，2017-2020年时代，起主要完成电子阶梯运输ETC两卡合一事变。全省在开展，逼迫两卡绑定，对付每一个车辆发放一个OBU，同时办理路径标识题目，和充值题目，顺带办理了货车ETC题目。

　　第一，成立预读行列、称重行列、流通营业行列。这三个行列严酷匹配，可以停止在实践进程中邻道滋扰和称台的危波反射题目。

　　第三在收费OBU要害信息编码长举办得到。

　　三、江西试点和测试环境

　　四、关于ETC的成长打算

　　货车ETC的须要性，我们从4个方面说明。

　　第二，进出口处举办比对，保障收费精确性。回收进出口数据比对，车辆称重数据和轴心数据写入ETC卡中，有用规避司机操作ETC车道逃费，保障收费资金安详。

　　我们以为货车ETC分两步走，第一步是不错的低收费尺度，江西省是按5吨计重。对付非计重的货车，可以走共享货车专用道。其他货车通行尺度是严酷凭证计重来的，这是我们在昌西南收费站和昌京路新的收费站开展两个试点货车ETC的建树。

　　第二阶段在2017年底之前按计重收费实现ETC通行，扩大ETC试点范畴，在有前提的路段上，建树低速货车ETC计重道，刊行部门货车OBU和ETC非现金卡，完成货车计重ETC试点事变，并制订相干的技能尺度。第二就是在2018-2019年完成计重车道的建树，完美客服系统，具备ETC跨省通行手段。

　　以下为余绪金演讲实录，经编辑清算：

　　体系要害节制指标有6项。我们以为时速指标是5公里每小时，从现有的整车环境，计费精度都在5公里范畴内，以是涉及货车ETC专用道，不该该高出5公里。称重精度应该节制在正负1%以内，称重数据上传时刻较量要害，综合思量，应该小于2秒。车辆疏散的精确度，应该到达99.5%以上，这个跟前车、后车的滋扰题目也相干。计重服从满意2、3车持续称重，流通营业时刻跟现有ETC同等，不能大于272秒。

　　随后各省慢慢开展动态称重体系，整车称重体系改革今朝人脸通大部门省份开展这方面的事变。计重称重体系的难点首要是精度和速率题目，此刻称重体系从动态称重，此刻向轴组式称重体系和整车式称重体系转变。我们在2014年开展整车称重体系改革进程，出台了江西省的处所尺度，对付整车式称重体系怎样布设，同一机关做一些类型。截至2016年底，江西90%收费站都完全了改革事变，此刻所有是整车式称重体系。

　　第四，为保障称重精度，要担保一车一称重。当车辆进入车道往后就称重，在称重体系竣事后，输出重量后再放第二辆车进来，有用规避了持续货车的累计偏差，担保了每辆货车的称重数据精度和精确性，低落了因称重数据非常发生纠纷，进步了流通营业本钱。

　　2016年底，北京、浙江等省份开始尺度化ETC事变，回收的也是按车型尺度，与客车尺度同等。江西从2014年底启动货车无邪收费ETC研究事变，基于整车体系开展，在2016年，对不计重的货车发放OBU，行使车型收费。

　　总体方案是回收进口加出口，车道机关回收意图加流通营业双变现。货车就是重量从A站到B站，假如A站记录重量，出口也举办较量，有用杜绝逃费的举动。

　　计重收费从2005年人脸通大局限推广到此刻，除了上海和北京高速公路货车自行收费外，其他各省份都是对货车实施无邪收费，行使动态称重体系。

　　车道建树方面要求掩护现有投资，从现有ETC的投资体系上实现滑腻进级，就增进两个变现，可能响应装备完成MTC向ETC转变。

　　第二是计费精确，保障称重精度的环境下，举办ETC缴费。

　　流通营业流程有4方面特点。

　　我的讲述从4个方面叙述江西的环境。第一个是概述，第二个是基于整车式称重体系货车ETC举办研究，第三是江西试点和测试根基环境，第四个是我们对下一步成长ETC的打算。

　　整车称重体系计划原则首要是4点，我们以为货车ETC，往后的ETC是客车专用，偏高速通行。第二个是低速ETC车道，货车办理ETC基础题目，不断车缴费低速行驶就可以。货车在现实施驶进程中，通过收费站速率也较量低，以是起首是低速，从安详角度出发。

　　由于动态走动称重体系，对付称磅、抓磅、跳磅轻易发生偏差大，以是从2008年开始，部门省份开始试点动态称重体系，想进一步晋升称重体系的精度和不变性。2009年陕西开展整车称重体系试点，并在人脸通推广行使。整车称重体系，是基于差异物理架构和原则计划，从物理布局上有用规避了地摊行驶题目，并从称重原则进一步晋升了称重精度，现实行使进程中存在争议少的利益。

　　第二起劲开展ETC在物流园区和高速公路处事区，停车场和加油站规模拓展应用试点。下一步连系各高速公路策划打点单元，在货车ETC技能尺度类型，和打点政策长举办研究，从技能和打点两个角度保障货车ETC推广应用。