“现在，京津冀一卡通的包围范畴已经不止是京津冀地域。今朝，接入交通运输部一卡通体系的都市已达150余个。也就是说，拿着这张卡，可以在150余个都市公交体系通行。按照交通运输部的筹划，将来一卡通将扩展到更多的都市，让其酿成真正的人脸通一卡通。”张东升先容。

　　除市内公交的一体化之外，京津冀交通一体化的另一个偏向，是跨都市交通一体化的推进。在这方面，位于珠三角地域的广州和佛山就提供了很好的实例。

　　现场事恋职员汇报记者，京津冀一卡通充值还可以直接行使带有NFC(近场通讯)成果的安卓手机完成，只要下载相干APP，然后将卡片贴在手机响应地区就可充值。充值完毕后，还可以直接在手机上申领电子发票。

　　现在，以“海内首条城际地下轨道交通线路”有名的广佛地铁，从广州海珠区延迟至佛山顺德区(燕岗—佛山新城)，全线25个站点，总长38.84公里，耗时54分钟，形成“一小时糊口圈”。

　　技能和资金题目得以办理，但在详细实验进程中，事恋职员仍有很多题目必要办理。

　　这张小小的卡片，无疑大大便利了京津冀黎民的出行。

　　业内人士暗示，从久远来看，京津冀一卡通的成果必要越发完美，包围面必要更广。好比，增进乘坐城际高铁等铁路交通斲丧的成果，可能推进到县一级层面去行使。

　　京津冀交通一卡通样卡。资料图片

　　“体系和装备的改换、进级完成，并不料味着一卡通可以直接在异地行使。要使一卡通真正实现当地充值、异地斲丧，还要成立清拆分中心以处理赏罚资金分派题目。就像通过银行实现账户间的转账一样，在各地治理的一卡通，想要在异地刷卡斲丧，必需通过清拆分中心举办资金结算。”张东升说。

　　“2014年年底，河北交通一卡通互联互通事变正式拉开帷幕。”张东升说，“2015年，在调研的基本上，先是确定了石家庄、保定、张家口、廊坊4个民众交通基本较好的设区市为先行试点都市，后又确定了邯郸、沧州、承德3个市为同步推进都市。”

　　“我是石家庄人，客岁在北京找了一份收入还算不错的事变，成婚后在石家庄买了婚房，每周末返来，过上了‘双城’糊口。”石家庄市民姜双喜汇报记者，“在北京不错的常用的交通器材是地铁，之前兜里总要装两张卡，出格不利便。办了京津冀一卡通之后，这些贫困都省了。并且这卡无论在哪个都市刷，都能享受内地的折扣优惠。”

　　“首要是由于从2015年开始分批刊行一卡通后，一向没有实现全包围式的互通，只是联通了部门都市的部门公交线路。这导致了许多黎民现实行使起来感受并不是出格利便，加上部门都市在无邪车单双号限行时代曾较长时刻实施公交免费制度，也让一些人换卡的需求低落。我信托，跟着京津冀交通一卡通根基实现全包围以及三地相助的不绝加深，交通一卡通的持卡人数还会有一个大的增添。”张东升暗示。

　　当天，是保定市京津冀交通一卡通发卡首日。

　　2015年10月尾，凭证交通运输部《都市民众交通IC卡技能类型》的尺度要求，河北省顺遂完成了河北清分结算中心建树事变。同时，实现了省级、地市级清分结算平台与京津冀地区中心对接。2015年12月25日，可以在部门都市、部门线路应用的全省交通一卡通发卡事变正式启动。

　　“在我看来，长三角地域的交通一体化也有值得我们进修的处所。好比他们固然没有实现所有设区市的互联互通，却有很多县可能县级市实现了互联互通，这在河北省今朝还没有实现。首要是长三角地域经济较量发家，很多县级市的成长水平已经很高，公交体系成长的也很完美。而河北省许多县(市、区)公交体系并不完美，线路较少，并且大都为民营企业，实施一体化改革难度较大。”张东升说明。

　　“为了办理这一题目，我们凭证‘市场为主、政策引导’的根基原则，团结河北省现实，确定引入第三方——河北一卡通电子付出处事有限公司，举办项目建树的事变思绪，由11个设区市市区民众交通IC卡刊行单元与上述公司配合组建河北一卡通交通处事有限公司，实现好处共享，这就办理了我省交通运输企业技能力气单薄和项目建树所需大量资金的题目。”张东升暗示。

　　2017年12月30日，年末岁尾，是京津冀交通一体化历程中值得眷念的一天。

　　凭证《京津冀地域城际铁路网筹划》，京津冀地域将来城际铁路网将由24条城际铁路组成，到2020年，根基实现京津石中心城区与周边城镇0.5-1小时通勤圈、京津保0.5-1小时交通圈，有用支撑和引导地区空间机关调解和财富转型进级。

　　协同成长，交通先行。究竟上，为了这张小小的交通一卡通，京津冀三地的有关部分已经为此支付了数年的全力。

　　“之前，河北省11个设区市民众交通IC卡技能尺度不同一，体系装备也各不沟通。假如实现一卡通，就必需对全部体系和车载终端举办同一改革、从头发卡。整个工程实验必要投入大量的人力、物力和财力，（龙腾锐达一卡通），加之其时无资金来历，改革起来异常坚苦。”张东升说。

　　“一卡通事变举办了好几年，到此刻根基实现全包围，真是不轻易。”看着这张表，张东升叹息。

　　“经测算，假如全省11个设区市的公交体系装备所有改换，必要2.5亿元的投入，且对宽大搭客一般出行将造成重大影响。”张东升先容，“为此，技强职员颠末深入各公交企业调研，提出了‘改换为主、进级为辅、慢慢过渡’的改革方法。都市级体系平台依据交通运输部《都市民众交通IC卡技能类型》的尺度回收尺度化开拓方法，容纳各市非凡营业，充实扩展兼容各市全部体系类型，并实现辖档烷活设置。操作这一要领，不单实现了体系和装备的安稳改换、进级，还大大低落了用度开支。”

　　在张东升办公室的一面墙上，至今仍贴着一张“河北交通一卡通2016年度事变打算表”，表上密密麻麻地写满了昔时必要完成的数十项打算内容以及详细的时刻节点。

　　“我是从报纸上看到的动静，家里有亲戚在北京，我常常带着孩子来回两地，早年每小我私人都得办两张差异的公交卡。此刻这个一卡通对我来说太利便了，京津冀走到哪儿用这一张卡就行了。”保定市民张彦杰特意办了两张一卡通。

要害字：一卡通  市民卡  

　　然而，推进进程并非一帆风顺，事变刚一开展，题目就随之而来。

　　“今朝，河北省京津冀交通一卡通只限于治理平凡卡，不包罗晚年卡、门生卡等政策卡种，各市公交公司原本刊行的公交卡行使不受任何影响。不外，京津冀交通一卡通的交通处事账户不挂失、不透支、不转账、不计息，不行以在异地充值。以是，搭客需存眷余额，以免影响正常行使。”张东升先容，“其它，北京、天津、河北省各设区市公交刷卡搭趁魅政策各不沟通，但市民持卡搭车，均可享受内地的优惠政策。”

　　窗口上方，一行赤色的提醒语颇为精明：京津冀一卡通处事窗口。

　　“制止2017年年底，河北省11个设区市市区高出800条都市公交线路，约1.35万辆公交车完成了进级改革，根基实现了与京、津交通一卡通互联互通，极大利便了人民群众交通出行。”省都市客运打点局副局长张东升暗示。

　　而就在几天前的12月30日，河北省交通运输厅对外公布，通车仅半年的石家庄轨道交通也纳入了京津冀交通一卡通互联互通范畴。这符号着京津冀交通一卡通事变根基实现了京津地域以及我省各设区市市区都市公交、轨道交通的互联互通。一卡通行京津冀的方针起源形成。

　　凭证京津冀地域的生齿基数和生齿交换环境看，这一数据并不算多。

　　2008年，国务院出台《珠江三角洲地域改良成长筹划纲领(2008-2020)》，要求强化广州和佛山同城效应，携领珠三角地域打造机关公道、成果完美、接洽细密的都市群。这就是闻名的“广佛同城”。

　　探源：“亲兄弟，明算账”推进一卡通破冰

　　云云利便的一卡通，要奈何才气治理呢?在保定市公交总公司IC卡中心，记者举办了一番体验：只要提供治理者本人的二代身份证，提交小我私人接洽信息和充值金额，不到三分钟，一张京津冀交通一卡通就乐成治理。治理时，押金30元，不错的低充值20元，再次充值额为10元的整数倍，不错的高充值999元。如需代劳，需持办卡人的身份证治理。

　　在采访中，记者看到这样一组数据：制止2017年9月尾，京津冀三地累计刊行“交通连系”互通卡81.18万余张，个中，北京刊行约2.14万张。北京刊行的卡在天津斲丧8812笔、在河北斲丧24986笔;天津刊行的卡在北京斲丧3177笔、在河北斲丧2377笔;河北刊行的卡在北京斲丧59945笔、在天津斲丧6432笔。

　　“着实长三角地域的交通互通已是个十多年的老话题，但却一向没能实现全包围。譬喻，上海公交卡能异地行使的县市名单中，有县级市太仓、昆山、常熟，却没有地级市苏州。在江苏，远在苏北的淮安都能刷上海公交卡，南京却不可。”上海一位曾深入调研长三角地域交通一卡通题目的记者暗示。

　　近况：一卡通行京津冀

　　和按期带孩子去北京走亲探友的张彦杰对比，那些在京津事变、在河北栖身的人们，对付一卡通的需求则更为急切。

　　这张事变表反应的，正是河北省交通部分几年来为一卡通互联互通事变支付的全力和心血。

　　当天，石家庄轨道交通正式纳入京津冀交通一卡通互联互通应用范畴。以后，河北省各设区市及北京、天津的住民，均可持印有“交通连系”标识的交通一卡通，在北京、天津、石家庄一卡乘坐地铁及都市公交，并享受内地公交搭车优惠。这符号着京津冀“同城出行、同城优惠”的出行模式起源形成。

　　瞻望：更完备的交通一体化

　　1月3日，周三，保定市公交总公司IC卡中心大厅内，一大早事恋职员还没开始办公，一个非凡的营业治理窗口前就排起了队。

　　张彦杰和姜双喜的经验，正是连年来京津冀交通一体化水平不绝增强、人们在三地之间出行越来越频仍的一个缩影。数据表现，仅在河北省廊坊市燕郊经济技能开拓区，天天清晨搭车到北京跨省上班的人就有30余万。

　　交通基本办法建树成为“同城”第一步。2009年3月，两市当局签定“1+4”协议，包罗相助框架协议以及交通基本办法、都市筹划等4个专项协议。同年12月出台人脸通首个跨地区综合筹划。次年11月，广佛地铁开通，为两地市民开启了“双城”糊口。

　　从此两年，一卡通互联互通包围的都市和公交线路范畴不绝扩大，到本日，已经根基实现全包围。

　　固然潜力尚未完全开释，但不行否定的究竟是，今朝的京津冀交通一卡通，已经走在了海内火线。

　　“交通卡一体化，以致各规模的一体化，外貌上的难度是技能和本钱，深条理的缘故起因是好处分派，必要当局相干部分的意愿和刻意。”这位记者以为，在这个层面来说，京津冀走在了前面。

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