扬州市民都知道，在该市可享受1小时内公交免费换乘的优惠。而在征求意见稿中明晰，要进一步扩大换乘优惠包围面。除了现有的通例公交、轨道交通、快速公交等之间的换乘优惠政策外，还将起劲试探成立都市民众交通与阶梯客运、铁路、航空等其他运输方法间的换乘优惠。也就是说，将来扬州市民先乘坐公交，然后乘坐机场大巴去机场坐飞机，也有望享受到必然优惠。

　　“客岁底，扬州新版的一卡通就可以刷该省，因此这次征求意见中，对该市住民实际意义不错的大的照旧将一卡通慢慢向县级层面慢慢推进，为什么这么说呢?此前我们接到过住民投诉，投诉内容是扬州市区的公交收费只有2元一次，且无论间隔黑白，但乘坐村镇公交，按照间隔差异，有的要三五元，乃至七八元，州里比市区贵，不公道，问我们物价部分，是不是村镇公交司机多收费了?”市物价部分相干认真人表明，现实上，村镇公交没有多收费。

　　记者在征求意见稿上看到，将来江苏的都市公交订价机制分为两部门，一部门是通例公交、轨道交通、快速公交等保障住民根基出行需求的都市民众交通，仍将实施当局订价，并僵持公道低票价政策。另外，征求意见稿指出，对付新型处事部门，如商务快线、定制公交、通勤班车等特色民众交通处事，将奉行市场调理价，给以企业自主订价权。

　　将来，乘坐差异交通器材将有望享受“换乘优惠”!日前，江苏省物价局发布《江苏省都市民众交通票制票价改良指导意见》征求意见稿，拟在该省推进成立机动多样的票制票价系统，敦促该省交通“一卡通”向县级层面慢慢推进。业内人士以为，“一卡通”向县级层面慢慢推进对该市住民而言意义重大，将有望消除市区与村镇公交之间的价值差。

　　“推出集体票是有也许的，但现实操纵要比及省里的新政策正式出台后，而且团结扬州现实，假若有新的售票情势，原则上要易于操纵。”上述物价部分人士以为，此次省物价部分就民众交通的票制改良向社会征求意见，意味着将来我省住民将享受到更多更优惠的民众交通。

　　征求意见稿中还提出，要按照都市民众交通客流峰谷时段和人群特性，完美特定工具优惠政策。加大通勤优惠幅度，晋升都市民众交通对通勤职员的吸引力，（龙腾锐达一卡通），勉励各地试探实验对优惠群体的综合津贴制度，引导住民错峰出行。

　　对付新政策开始征求意见，不少扬州市民暗示“很是等候”。“我们常常在周末搭车去瘦西湖熬炼身材、排演节目，要是有集体票，那往后搭车不就越发优惠了?”一位市民暗示。

　　跟着该省交通“一卡通”向县级层面慢慢推进，经济往来亲近的都市群内住民有望刷“一卡通”同城优惠互享，并且凭一张“一卡通”，此后除了在省内各都市坐地铁公交、打出租车，还可以用来坐轮渡、借民众自行车、交停车费、加油等，敦促伶俐交通成长。

　　在民众交通票制系统上，今朝我省大大都都市只分两种，一种是单次票，如扬州此刻不错的常见的公交投币，另一种就是公交卡，如扬州市民持公交卡搭车，就可以在原价的基本上享受八折优惠。而征求意见稿则暗示，此后会恰当增进按期票、区间票、集体票、计次票、特定工具票等各类情势，研究试探综合运输联程联票等新型票制。

　　“现实上，该市今朝除了与该省大大都都市沟通的两种售票情势外，已经开始实行实施新型票制，让市民享受到更多的优惠，好比在征求意见稿中，勉励恰当增进特定工具票等情势，而该市今朝就有针对门生、老人的非凡优惠票，行使门生卡可以享受五折优惠，70岁以上的老人行使敬老卡可以享受免票的优惠。其它，市民刷卡可以享受1小时内免费换乘等等。”市物价部分相干认真人先容，

　　“为什么会有这样的差距呢?首要照旧收入来历纷歧样，市区的公交都是有财务津贴的，而州里公交大多是自营的，没有津贴，才有这样的差距。这一次，从省物价部分提出了向县级推进一卡通的说法，这就意味着，乘村镇公交大概往后可以像市区一样，同一票价，同一刷卡了，这将有望消除市区与村镇之间公交的价值差。”上述人士暗示。