在斲丧部门，一卡通更是来势汹汹，以全联刷卡斲丧为例，行使一卡通每天有优惠，月朔、十五还加码，悠游卡却只有周末享优惠;另外，一卡通相助的联名卡数目也将逾越悠游卡。王鸿薇痛批，悠游卡公司面临市场被朋分，至今浑然不觉。
王鸿薇指出，iPASS一卡通客岁9月就能在北捷畅行无阻，悠游卡却到本年7月才气刷进高捷，且公众无法在捷运站充值，完满是不服等的竞争。她暗示，一卡通推出短短2年，刊行量已近万万，揭示抢攻市场阴谋心，依7月份统计，北捷行使一卡通人次达115万，但高捷行使悠游卡仅74万人次，枉费豪砸 800多万促销。
台北捷运客岁9月开放行使iPASS一卡通，本年7月已打破百万人次行使，市议员王鸿薇昨指出，一卡通起劲推出优惠勾当，行使量快速衝高;反观悠游卡进高捷砸下800多万宣传，单月却仅74万人次，市场恐遭一卡通蚕食鲸吞。
王鸿薇还说，悠游卡公司与台北联营公车颐魅者的相助只到年底，两边对续约一事尚未谈妥，无法确认来岁是否还能用悠游卡搭公车。她更点名悠游卡公司董事长林向恺，面临一卡通凶猛攻势，竟还同心用心二用在台大兼课，若没心策划公司就不要撩魅栈。
林向恺不满回手，他是台大经济系退休传授，回系上资助很正常，何况一年只兼一门课，议员不应无穷上纲;他也说来岁不会再兼课，由于已教6年，想好好苏息。
悠游卡公司副总林季良则暗示，（龙腾锐达一卡通），台北、高雄捷运运量相差大，北捷天天高出200万人次，高捷仅17万人次，依所占比例来看，一卡通在北捷占2%行使量，悠游卡在高捷则占16.7%。另外，与公车颐魅者的续约仍在协商中，他夸大悠游卡以做交通票证发迹，绝对会顾及宽大行使者权益，全力促成相助。
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