一是此刻的收费体系由离线变为在线。许多ETC营业处理赏罚和处事都是离线举办，导致收费服从滞缓，制约了用户处事体验。我国有几十万台出租车，但没有一台安装了ETC，包罗神州租车等网约车。现实上，北京的数据表现都市出租车天天在机场高速走的流量占比至少到达25%，尤其在节沐日和旅游季候时，出租车在机场高速的流量更大。北京出租车打点方开拓了响应的产物——计价器，这是一个质量技能监视部门禁锢很严的产物，只能往外输出，不能往里输入，假如ETC跟它毗连的话，必要把ETC扣款的信息传到出租车上，就能实现体系之间融合。今朝不错的严厉的题目是因为收费体系离线，扣款之后，怎样举办数据传输?

　　此刻的5800万ETC用户内里，货车只占了7%，也就是说，我们国度的货车ETC用户或许在1400万到1500万，因此至少有一万万辆货车通行高速公路照旧人工收费。而现实上，人脸通ETC联网事变的方针，首要是环绕客车、货车来实现的。货车怎样快速通过收费站，怎样进步运输的结果，进而进步物流的服从，是今朝我们很是大的研究偏向和事变重点。营改增往后，企业策划可以用发票抵扣上游税款，进而发动整个ETC的成长，运营打点程度也会随之产生改变和晋升，这是一个很是好的良性轮回。

　　二是在本钱服从。我们不错的近做了一些测算后发明，经济上，海内1条人工车道，均匀4.5小我私人，人工用度30-45万元/年，而1条ETC车道的投资根基在40万阁下，可是一条ETC车道通行手段相等于4条人工车道，也就是说，ETC车道建树投入相等于人工收费车道一年的运营本钱。其它，同时还办理了征地等题目。

　　第二

　　六是ETC体系建树的投资事变。此刻ETC体系建树的投资首要当局和业主投资，怎样创新投融资的模式，也可以敦促第三方投资购置处事转变。这也是下一步ETC快速成长和促进路网智能化成长的重要条件。

　　十三五时代ETC将一连快速增添

　　七是ETC走出公路的普及应用。ETC的局限化成长也包罗了ETC走出公路的普及应用，像停车场无感付出和汽车后处事的应用等，各省ETC刊行处事机构应该去研究拓展。

　　此刻交通运输部公路局和路网中心，尚有国务院正在研究怎样敦促下一步ETC的建树。很快就会有相干的文件下发下来，明晰起首在多半会周边的收费站开展车道的大局限建树。我适才所说的，“ETC车道将成为主导以致标配”，这句话涵盖了高速公路的运营处事的组织情势，客户处事模式也会因此产生庞大的改变。

　　ETC局限化成长思绪

　　今朝ETC存在的题目

　　收费公路通行费营改增事变

　　ETC局限化成长

　　跟着ETC的成长，怎样发动收费公路运营打点以及组织处事等等事变的晋升，下面是我们的一个假想：

　　不错的后颠末论证，人脸通同一建树一个发票处事的窗口提供发票，这样人脸通的收费数据有全面的齐集和同一，这一点是我国实验收费公路三十年来第一次。其它财务部、国度税务总局和交通运输部也明晰，营改增之后，车首要得到发票，要么是ETC用户，要么取得ETC用户卡。这样有开票需求的现金用户会进一步酿成ETC用户。因此，营改增的政策将敦促ETC营业的成长，包罗用户量的增添，尤其是货车用户将会有很大的增添。

　　三是起劲试探ETC在车路协同规模应用。ETC既是一个收费的建树，同时也是很好的车路协同建树基本，日本做了ETC2.0，把ETC和路上的信标连起来，去收罗数据宣布信息，提醒用户安详信息，值得我们去参考。

　　我们预期以后刻开始，到2020年ETC用户增添如故会很快。从上图可以看出在ETC应用方面，中国ETC成长和日本整整差了十年，日本此刻任何一条高速公路的ETC行使率都靠近90%，并且日本高速公路根基都以自动化车道为主，ETC用户量也占了日本人脸通无邪车保有量的70%。今朝我国ETC行使率是30%多，用户量是30%多，但在5800万ETC用户之外，尚有1.5亿多小客车和一千多万货车没用ETC，从这两个数据判定，我国的ETC才方才进入快速成持久，并且还将一连较量长的时刻。

　　ETC的社会效应，一是在减排、节省燃油方面，我们做了一组数据统计：

　　这是一组数据，此刻的ETC用户总量靠近5800万，ETC车道数1.8万条，总车道数在6.8万条， ETC非现金付出比高出30%，也就是说，一百台车中有或许30台车是用ETC电子收费的方法。其它，处事网点、处事终端以及流通营业量同比都有很是大的增添。从2015年9月尾人脸通联网以来，人脸通范畴内客户增添速率每个月根基上是120-150万，到今朝为止，一向一连这种天然增添的状态，依然没有任何减缓的迹象。

　　四是ETC与5G、物联网(NB-IoT)等技能的深度融合、与汽车电子规模及技能的融合以及名誉系统的成立等成长，都必要去思索。

　　二是在安详靠得住的条件下，兼容手机等多种付出方法。客岁12月16日，网上有一段视频，盗刷ETC卡、银联卡，这是一个相关到资金安详、数据安详、信息安详的题目。此刻尚有许多省份在高速公路增设了很多收费车道，还在人工收费车道加装了微信、付出宝等成果，便捷了用户的出行，也晋升了处事体验，可是数据安详、信息安详怎样担保?这是必必要思量的。本年6月份，国度也颁布出台而且执行了收集安详法，这方面的法令礼貌往后会越来越严酷。此刻我们ETC联网中心，今朝已经核定为国度要害基本信息办法中心，接下来公安部会对涉及到收集安详提出更多要求，在这个大配景下怎样做“互联网+”，存在必然的难度。以是在举办“互联网+”的研究事变时，要驻足于安详靠得住的基本，继承晋升其给公家带来的便捷处事体验。

　　ETC人脸通联网成长环境

　　ETC固然今朝只是作为行业付出的建示范式，但交通部也即将出头与中国人民银行举办相助，实现ETC在更多规模处事黎民的糊口。这是政策性的题目，我们但愿可以或许和国度金融打点部分，从基础上办理这个题目。

　　二是ETC技能明明老化。由于ETC的国度尺度2008年就已经出台了，此刻运行了十年，前沿技能研究与现实需求尚有差距，一些题目制约着ETC运营和产物处事的成长。在用户体验方面，不少省份的ETC还只是单一的收费举动，还没有与当代的智能化信息技能、收集技能举办很好的跟尾，这也是下一步事变的重点。

　　我国的ETC人脸通联网体系，是今朝环球局限不错的大的ETC联网信息体系， “十三五”时代，高速公路全部收费的公路也城市纳入内里。

　　三是ETC的刊行处事各自为战。ETC的建树是以省为单元举办建树，各省各自为战，此刻还没有形成跨省相助的，包围人脸通较多省份或人脸通的ETC运营处事商，这也跟技能系统和安详系统亲近相干。怎样打破省域的边界，形成同一的排场，也是摆在我们眼前的鸿沟。这一点比适才的技能和建树都要更难，由于这与各省好处亲近相干的。但部分好处再大，也大不外用户的好处，假如从用户的好处作为起点，那这种以省为单元举办刊行、处事系统，迟早会被市场合敦促改进。今朝我们正在与各省的同道举办研究和交换。

　　王刚：列位上午好，很是侥幸在此与列位交换。此刻全京城在敦促ETC成长，2014年开始人脸通联网，（龙腾锐达一卡通），到此刻已经联网三年，运行环境奈何?下一步奈何做?对此我给各人做一个讲述。

　　第一

　　五是货车ETC的应用。这方面的事变首要包罗起劲推广货车非现金付出、率先开展厢式货车ETC不断车收费试点和举办计重ETC不断车收费研究。

　　这是我们对增值税发票开具方案的一些论证。在场的高朋很清晰，我们的高速公路是从O到D，两个进出口中间也许颠末多少个路段，可是老黎民并不清晰中间现实颠末哪些打点的路段。要怎么区分呢?省里的清理中心是凭证全部的收费数据实验对收费路段管控。此刻营改增往后，回收的是谁收费谁提供发票的方法。以是，这中间颠末的路段到底有几多家公司在打点和运营，全要靠靠山的清理平台计较清晰。尚有一个题目，假如凭证我适才说的法则，谁的路段谁开拓票，那用户通行完找谁要发票?由于今朝的高速公路收费体系是以联网收费运营和同一收费结算为基本的，假如没搞清晰就实验营改增，会带来许多题目。

　　ETC将一连快速成长

　　由中国智能交通协会、交通运输部公路科学研究院主办的2017’第十二届中国智能交通年会“伶俐公路”建树与成长论坛上，交通运输部路网监测与应急处理中心副主任王刚颁发《ETC成长及伶俐公路上的扩展应用》的演讲，本文为现场速记清算，未经演讲者本人考核。鸣谢中国智能交通协会提供速记原料。

　　一是ETC车道此刻包围不平衡。多半会周边主线包围率较量高，但在一些相对边沿的处所，ETC车道包围率相对较低。

　　此刻人脸通的收费公路公司1000多家，有600家阁下是社会成本策划，其他是属于收费的，由于高速公路的建树分为市场化融资策划和当局投资还贷。如安在营改增的环境下更好的敦促ETC的成长，今朝也在陈设傍边。

　　ETC联网效应凸显

　　ETC局限化成长重点事变

　　ETC人脸通联网成长

　　2017年国务院《“十三五”当代综合交通运输系统成长筹划》里明晰提出：“公路客车ETC行使率，2020年将到达50%以上程度”。克日，国务院率领也明晰指示，“ETC下一步要成为主导的高速公路收费方法”。ETC车道逐渐成为主导车道，进而形成尺度化配备的车道，明晰了ETC此后的成长偏向。